Veľká aliancia bývalého šéfa Nissanu Carlosa Ghosna vykazuje trhliny dva roky po jeho zatknutí

Spoločnosť Nissan Motor Co. skúma spôsoby, ako predať časť alebo celý svoj 34-percentný podiel v Mitsubishi Motors Corp., uviedli ľudia so znalosťou veci.

Carlos GhosnCarlos Ghosn (zdroj obrázka: Bloomberg)

Dva roky po ohromujúcom zatknutí Carlosa Ghosna pre údajné finančné pochybenia prebiehajú v Nissan Motor Co. diskusie, ktoré by mohli zásadne pretvoriť najväčšiu svetovú automobilovú alianciu a odkrútiť kľúčovú časť odkazu jej bývalého predsedu.

Automobilka hľadá spôsoby, ako predať časť alebo celý svoj 34-percentný podiel v Mitsubishi Motors Corp., uviedli ľudia so znalosťou veci. V Nissane narastajú obavy, že spoločnosti bude trvať dlhšie, kým sa zotaví z krízy vyvolanej pandémiou, uviedli ľudia, ktorí nežiadali, aby boli identifikovaní, pretože diskusie nie sú verejné. Predaj môže byť prvým krokom v širšom preskúmaní trojstrannej aliancie, ktorá zahŕňa aj Renault SA, uviedli.

Akcie Nissanu vyskočili a napoludnie v Tokiu vzrástli o 5,4 %, čo je ich najvyššia hodnota od júna na vnútrodennej báze. Akcie Mitsubishi Motors vymazali prvé zisky a klesli o menej ako 1 %. Zástupcovia Mitsubishi Motors a Renault odmietli komentovať. Neplánuje sa žiadna zmena kapitálovej štruktúry s Mitsubishi, uviedla hovorkyňa Nissanu Lavanya Wadgaonkar.



Keď Ghosn v roku 2016 zachránil Mitsubishi Motors investíciou 2,3 ​​miliardy dolárov a pozvaním do aliancie, netrvalo dlho a pochválil sa novou silou v globálnom automobilovom priemysle. Mal ešte väčšie plány – vytvoriť holdingovú spoločnosť pre automobilové impérium schopnú zosadiť z trónu spoločnosti Toyota Motor Corp. a Volkswagen AG ako najväčšieho svetového výrobcu automobilov.

Všetko sa zmenilo 19. novembra 2018, keď boli Ghosn a bývalý riaditeľ Nissanu Greg Kelly zatknutí v Tokiu a obvinení z nedostatočného nahlásenia kompenzácie bývalého predsedu predstavenstva. Obaja vinu odmietli. Neskôr boli vznesené ďalšie obvinenia, ktoré Ghosna obvinili z nesprávneho používania majetku spoločnosti, čo však poprel.

Alianciu zachvátil chaos. Verní Ghosnovi boli vylúčení, zatiaľ čo vedúci pracovníci Nissanu a Renaultu sa snažili získať kontrolu, aby vyplnili energetické vákuum. Voči francúzskej automobilke vládla hlboká nevôľa, ktorá bola držaná mimo dosahu, pretože zasvätenci Nissanu strávili mesiace prácou s japonskými prokurátormi na organizovaní zvrhnutia mocného predsedu.

Ghosn bol prepustený, znovu zatknutý a prepustený na kauciu v roku 2019. Pred súdnym procesom ušiel tak, že v decembri toho roku podnikol odvážny tajný útek na súkromnom lietadle a dostal sa do Libanonu. Pokles globálneho dopytu po automobiloch o dva razy a pandémia vymazali z celkovej trhovej hodnoty troch aliančných partnerov viac ako 44 miliárd dolárov.

Najlepšie je ukončiť alianciu, povedal analytik Tokyo Tokai Research Seiji Sugiura, častý kritik partnerstva, ktorý o spoločnostiach veľa písal v japonských periodikách. Mali by sa stať jedným, alebo by sa mali rozdeliť.

Jednou z nestálych premenných pre Nissan je podľa ľudí oboznámených s jeho úvahami nájsť kupca. Automobilka by mohla predať jednej zo spoločností skupiny, ako je Mitsubishi Corp., ktorá už vlastní 20 % Mitsubishi Motors. Možnosti sú tiež nájdenie iného kupujúceho alebo obrátenie sa na otvorený trh. O ničom nie je rozhodnuté, povedali ľudia.

Predaj by priniesol len relatívne skromnú sumu peňazí. Hodnota holdingu bola na konci obchodovania minulý týždeň približne 950 miliónov dolárov, čo je menej ako polovica toho, čo Nissan zaplatil pred štyrmi rokmi.

Mitsubishi Motors predpovedala prevádzkovú stratu 1,3 miliardy dolárov za fiškálny rok, ktorý sa skončí v marci, a začiatkom tohto roka bola nútená zastaviť výrobu SUV Pajero a ďalších väčších radov vozidiel, pričom sa sústredila na menšie autá a trhy v juhovýchodnej Ázii.

Výsledky Nissanu zverejnené minulý týždeň naznačujú, že snahy o reštrukturalizáciu naberajú na sile, hoci automobilka stále predpokladá prevádzkovú stratu 3,2 miliardy dolárov za fiškálny rok. Bola na vlne vydávania dlhov a celkovo získala financovanie vo výške takmer 900 miliárd jenov.

Aj keď by predaj akcií zásadne zmenil kapitálové väzby Nissanu s jedným z jej kľúčových partnerov, tri automobilky sa pravdepodobne presvedčia, že aliancia zostane funkčne nedotknutá, uviedli ľudia. Zdôraznia, že partnerstvo môže fungovať aj bez držby akcií a že predaj ich môže oslobodiť aj od spolupráce s inými partnermi, povedal jeden z ľudí.

Záchranná misia

Aliancia sa začala pred dvoma desaťročiami, keď Renault zaútočil, aby zachránil Nissan peňažnou injekciou, čím zachránil väčšiu automobilku pred bankrotom. Francúzska automobilka vyslala Ghosna, ktorý otočil Nissan a nakoniec prevzal vedenie oboch spoločností. Aj keď mali úžitok z toho, že mohli spojiť svoju kúpnu silu, nezodpovedal tomu zmysluplný spoločný vývoj produktov.

V čase, keď bol Ghosn zatknutý, bola hlboká nevôľa voči Nissanu, že mal nad partnerstvom malý vplyv, aj keď každoročne posielal miliardy dolárov na dividendách spoločnosti Renault, ktorá mala väčšiu kontrolu nad väčšou japonskou spoločnosťou prostredníctvom svojho 43% podielu. . Nissan vlastní 15 % Renaultu a nemá žiadne hlasovacie práva.

Aby aliancia prekonala nepokoje od zatknutia Ghosna, v máji predstavila novú operačnú štruktúru, ktorá sľubuje užšiu spoluprácu. Podiel áut vyrobených na bežných platformách sa do roku 2024 zdvojnásobí na 80 %, sľúbili manažéri. Nová stratégia s názvom líder-nasledovateľ je navrhnutá tak, aby prinútila tímy spolupracovať tým, že určí jednu spoločnosť, ktorá bude viesť konkrétne technológie alebo regióny a v konečnom dôsledku prevezme zodpovednosť za úspech alebo neúspech.

Mitsubishi Motors pracuje na svojom pláne obchodnej transformácie „Small but Beautiful“, ktorý oznámili v júli, uviedla hovorkyňa Nissanu Wadgaonkar. Je nevyhnutné, aby sa každý partner Aliancie zameral na svoje kľúčové kompetencie a maximalizoval vzájomné využitie svojich aktív na splnenie svojho strednodobého plánu.

Tento plán by spôsobil, že aliancia bude tak pevne prepojená, že nebude možný žiadny krok späť, povedal predseda Renaultu Jean-Dominique Senard. Tento 67-ročný Francúz je tiež predsedom operačnej rady aliancie, ktorá dohliada na zväz výrobcov automobilov, ktorých stále relatívne noví šéfovia nemali veľa času ani príležitostí na spoluprácu.

Makoto Uchida prevzal vedúcu funkciu v Nissane pred necelým rokom, zatiaľ čo Luca de Meo začal v júli ako druhý generálny riaditeľ Renaultu od zatknutia Ghosna. Osamu Masuko, predseda predstavenstva Mitsubishi Motors, ktorý uzavrel zmluvu s Ghosnom a bol hlavným prepojením automobilky s Nissanom, zomrel v auguste.

Väčšie sily

Uvidí sa, či plán lídra-nasledovateľa – ktorý je zameraný na náklady – prinesie zmysluplné inovácie potrebné na vysporiadanie sa s väčšími silami, ktoré prechádzajú globálnym automobilovým priemyslom. Regulačné orgány zvyšujú tlak na prijatie elektrických vozidiel, zatiaľ čo technológia autonómneho riadenia má potenciál pretvoriť koncept vlastníctva automobilu.

Elektrické vozidlá sú ukážkovým príkladom oblasti, v ktorej aliancia premeškala príležitosti. Hoci Renault a Nissan boli pred mnohými súpermi, keď uviedli na trh svoje príslušné modely EV, Zoe a Leaf, roky po svojom debute sú stále založené na rôznych platformách. EV novej generácie aliančných partnerov budú zdieľať spoločne vyvinutú základňu.

Aliancia má zjavne nenaplnený potenciál, povedal analytik Societe Generale Stephen Reitman.

Spoločnosti vyhodili Ghosnovu metódu merania úspechu aliancie prostredníctvom synergií, čo je metrika, ktorej cieľom bolo dosiahnuť v roku 2022 viac ako 10 miliárd eur, ale na základe čísel Senard povedal, že to nikdy nepochopil. Renault a Nissan sa tiež zaviazali obrátiť stránku o Ghosnovom neúnavnom úsilí o rast a objem predaja.

Napriek tomu uprostred pandémie de Meo z Renaultu tiež varoval, že Renault a Nissan musia vyriešiť svoje vlastné vnútorné problémy, aby sa ubezpečili, že dom nezhorí.

Každá spoločnosť má teraz problémy, povedal Ghosn v augustovom rozhovore. Nemyslím si, že vedia, kam idú. Už nie je žiadna vízia. Podľa mňa najlepší ľudia odišli, alebo odídu.

Rekordná strata Renaultu v prvom polroku a vystavenie sa slabnúcemu európskemu trhu komplikujú jeho snahy o obrat. Zatiaľ čo de Meo vyzdvihol skúsenosti konkurenčnej skupiny PSA, ktoré sa blížili k smrti, ako dôkaz, že zotavenie je možné, COVID-19 ešte viac sťažuje riešenie problémov pred pandémiou, ako je nadmerná kapacita továrne.

Spolu s ďalším vývojom – vrátane minuloročného flirtovania francúzskej automobilky s Fiat Chrysler Automobiles NV – je jasné, že zvrhnutie Ghosna zanechalo alianciu na neistejšej pôde. Každá automobilka sa obrátila dovnútra, čo viedlo niektorých k otázke, či môže partnerstvo prežiť.

V dobrom aj v zlom to Ghosn držal pohromade, povedal Tatsuo Yoshida, analytik Bloomberg Intelligence.